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俄罗斯车企将“反攻”中国市场 |
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高尔基汽车厂(GAZGROUP)最近正忙着在中国采购轮胎、后桥和橡胶件，其中仅轮胎的采购量就达200万条。为此，这家年销售额达60亿美元的俄罗斯汽车制造商还专门在中国成立了采购办公室。
在高尔基汽车厂的带动下，俄罗斯专业从事零部件批发的CapitalAuto公司也来到中国寻找货源。尽管第一次在中国采购零部件，CapitalAuto公司的表现较为谨慎，首次采购数额仅为20尺柜，但将来根据合作情况加大采购量也是必然的趋势。
为上述俄企在华采购牵线搭桥的盖世汽车网总裁陈文凯透露，目前虽然在中国大规模直接采购零部件的俄罗斯车企还不到5家，但通过贸易公司、代理公司等中间环节进行在华采购的已为数不少。
“这不仅因为中国相对低廉的采购成本让俄罗斯汽车业有利可图，也因为中国零部件在技术水平上优于俄罗斯的本土零部件。”陈文凯认为，这是俄罗斯本土车企扩大产能、进行技术升级的信号，意味着在俄政府的全力扶持下，俄本土车企正在崛起。
“已经有俄罗斯厂家在考虑如何向中国出口轿车了。”希比利汽车出口公司董事长祝景成表示，俄罗斯不仅是中国汽车出口的潜在市场，未来还可能成为中国汽车强大的竞争对手。
“反攻”前夜
今年5月份，刚刚卸任总统、改任总理的普京亲自到索莱尔汽车公司视察，并就地召开了全国汽车工作会议，明确表示要大力支持俄国国内汽车工业的发展。
数据显示，2007年，在俄销售的外国品牌汽车已占汽车总销量的近70%，销售额达400亿美元，占90%。此外，俄境内的外国组装车达45.5万辆，预计2012年还将超过200万辆，这一趋势让俄罗斯本土汽车工业感受到了巨大的压力。
据俄塔社报道，在提到2007年俄罗斯出售轿车中只有1/4是国产品牌时，普京毫不客气地形容俄罗斯“每年进口(轿车)的上百亿美元都用作发展其他国家的经济了”。
祝景成认为，以俄罗斯车企目前的实力来说，进入中国的前景并不乐观，但空前重视本土汽车工业的俄罗斯政府，现已为本土车企设定了高于中国汽车技术标准的目标，假以时日，当前中国向俄罗斯单向出口汽车的状况就会发生改变。
事实上，俄车企在华投资设厂的想法一直都存在，只是苦于中国市场上各国巨头齐聚，技术力量薄弱的俄车企难以找到自己的生存空间。
数年前，俄罗斯第三大汽车公司索克集团就曾试图在中国投资建厂，但终未成功。当时，它希望上世纪70年代曾风靡全中国的拉达、依日能成为其中国的敲门砖。
据知情人士透露，该集团已不止一次希望能在中国复兴拉达，甚至已多次派遣专家小组在中国20多个城市进行市场调查，选择在华合作伙伴和生产场地，但进展并不顺利。
知情人士称，对中国市场感兴趣的俄车企不止索克集团一家，虽然索克的计划暂时搁浅，但并不意味着俄车企已经放弃了中国市场。
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08-11-11 |
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